Perché non riesco a vedere FAZ.NET?Collegamento permanente: https://www.faz.net/-gyg-aekr8Attualità di politica, economia, sport e culturaA cura di Gerald Braunberger, Jürgen Kaube, Carsten Knop, Berthold KohlerUn valore cd di 0,3 invece di 0,6: ecco come Betterflow di Aquisgrana immagina il semirimorchio ideale.Si dice che il potenziale di risparmio sia enorme e di conseguenza sarà anche più lungo.Immagine: BetterflowUn camion consuma circa 30 litri ogni 100 chilometri.La start-up Betterflow e il produttore DAF vogliono cambiare la situazione, ciascuno per se stessi.Con attacchi che riducono la resistenza dell'aria.Collegamento permanente: https://www.faz.net/-gyg-aekr8Il mondo automobilistico sta affrontando enormi cambiamenti.Innanzitutto, questo vale per le auto, che presto saranno elettriche solo in Europa.Nel caso dei veicoli commerciali, le cui emissioni di CO2 non sono meno rilevanti, ci sono anche molti segnali che puntano all'elettricità, ma almeno nel medio termine i motori diesel continueranno a dominare i viaggi a lunga percorrenza.Un camion da 40 tonnellate consuma circa 30 litri di diesel ogni 100 chilometri, quindi c'è ancora molto potenziale per risparmiare carburante e quindi CO2.Poiché per superare la resistenza dell'aria è necessaria poco meno della metà del consumo di carburante, i miglioramenti nell'aerodinamica sono in realtà evidenti.Ma finora non è successo molto.La start-up di Aquisgrana Betterflow vuole cambiare la situazione in modo permanente.I due fondatori, Ingo Martin e Rainer Buffo, si conoscono dai loro studi alla RWTH Aachen University, hanno studiato ingegneria aerospaziale.Buffo ha già il dottorato, Martin lo farà presto.Se ne occupano da 14 anni, quando sono saltati sui camion perché l'aerodinamica di un aeroplano lasciava poco spazio all'innovazione.Betterflow come start-up esiste dal 2014 e da allora un investitore in background ha investito più di dieci milioni di euro.Ora il primo sviluppo di Betterflow è finalmente pronto per il mercato, ci sono già stati diversi allori in anticipo, vari premi sono andati ad Aquisgrana.In concreto, Betterflow si concentra interamente sul rimorchio, ovvero il semirimorchio che arriva al trattore.Il sistema aerodinamico non è ancora adatto a treni articolati o autocarri singoli.30 prototipi di rimorchi sono attualmente in circolazione in Germania per sette diverse società di trasporto e si dice che le misure aerodinamiche sul rimorchio facciano risparmiare da 1,8 a 2,0 litri ogni 100 chilometri.Questo valore si cristallizza dopo oltre quattro milioni di chilometri percorsi.Se lo spedizioniere vuole risparmiare denaro, deve prima spendere denaro.Il pacchetto completo di Betterflow costa tra gli 8.000 e i 9.000 euro, composto da una stecca nella parte superiore del rimorchio nella parte anteriore, un rivestimento del sottoscocca per quasi tutta la lunghezza con un tipo di telone molto teso e le alette piuttosto spettacolari su destra e sinistra nella parte posteriore del rimorchio.Si aprono automaticamente a velocità superiori a 60 km/h ed estendono il veicolo nella parte posteriore di mezzo metro.C'è anche un altro spoiler sul bordo del tetto, che si estende automaticamente e, come l'intero sistema, si ritrae di nuovo a 50 km/ora.L'autista non deve preoccuparsi di nulla.Poiché un falda comprensiva della meccanica necessaria pesa 85 chili, il montaggio è attualmente possibile solo su cassoni fissi, ma non sui più comuni rimorchi con cassoni telonati.Betterflow deve quindi lasciare inattivi i due terzi del possibile mercato.Il sistema può essere ordinato anche senza le alette, risparmiando quasi un litro.I costi ammontano quindi a 2300 euro.In parole povere, le misure garantiscono una minore turbolenza dell'aria, a vantaggio dei consumi.L'azienda finlandese Valmet Automotive si è aggiudicata come produttore dei flap e dell'intera meccanica, piuttosto complessa, che in autunno avvierà la produzione in serie nel suo stabilimento polacco.Il fatto che i flap siano legalmente ammissibili è dovuto a un'attuale modifica della legge da parte dell'UE, che non vuole silurare un'aerodinamica migliorata con regolamenti sulla lunghezza nell'interesse del risparmio di CO2.Secondo la Direttiva 2007/46/CE, in vigore da settembre 2020, le alette posteriori e le estensioni aerodinamiche del trattore non sono più comprese nelle lunghezze fuori tutto consentite, ovvero 16,50 metri per un semirimorchio e 18,75 metri per un autoarticolato.Teoricamente sarebbero possibili e utili anche lembi più lunghi, ma questi non sarebbero più praticabili.Collegamento permanente: https://www.faz.net/-gyg-aekr8Articolo FAZ Plus: Esperienza in campeggio a Le Mans: gita in campagna a Le MansDove e quando vedi molte supercar accamparsi in un prato?A Le Mans a giugno.È una gara, e i ricchi e che si rispettano non vanno in albergo, ma si accampano proprio accanto alla pista.Nuovo GLC: Mercedes per le masseIl GLC ha già conquistato 2,6 milioni di clienti.E Mercedes intende 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attacchi che riducono la resistenza dell'aria.C'è stato un errore.Si prega di controllare le voci.Grazie Il messaggio è stato inviato con successo.