Motore Renault Trafic 1.6 da 125 CV R9M 452 (BEN)Guido una Renault Trafic Bj. Agosto 2017 attualmente 270000 km percorsi al 90% con un rimorchio (guidiamo rotoballe di fieno e paglia da Cottbus a Berlino tutti i giorni) con una buona attrezzatura passo lungo doppia aria condizionata doppio riscaldamento 9 posti, le porte ad ali di gabbiano sono molto importante.e e e, al momento non disponibile in Germania.Così via in Francia a Lione ha trovato una compagnia di autobus.Ha 200 Trafic in esecuzione.Piccolo problema, grande effetto.È iniziato sulla strada per Malaga, nelle Alpi francesi, il jerking a 1300 e intorno ai 1700 giri, a volte di più a volte di meno, a volte arrivava il messaggio Controlla iniezione, a volte no.All'inizio pensavo troppa acqua nel diesel.Quindi via a Carrefour.Acquista un detergente per cancelli dell'isola.Il problema non era sparito, ma il sussulto era più regolare.Quindi non era il diesel.Anche se ho già installato un 2° filtro diesel con separatore d'acqua.Proprio come i veicoli da spedizione Renault.Con gocce di sudore sulla fronte, con cautela verso Lione.Alla compagnia di autobus dove abbiamo comprato l'auto.Il mio amico con un programma di traduzione ha descritto il problema.Lettura del guasto con CAN Clip (Cina) Guasto numero 4 dell'iniettore.Quello ha detto lo stesso problema noto.Non con tutti i traffici.(A proposito, la compagnia di autobus ha Trafics con più di 700.000 km percorsi senza problemi degni di nota. Coprire, 4 viti, utilizzare un raggio di bicicletta per scollegare i 4 contatti a spina (è importante scollegare prima la batteria) e premere i perni insieme a una pinzetta. I tappi danno un'impressione solida, ma i perni hanno una forza di serraggio insufficiente. E le vibrazioni del caldo e del freddo. I problemi di contatto si verificano in modo del tutto inaspettato con determinate risonanze. Non volevo crederci. Il il problema è scomparso. Ma si ripresenta dopo 50.000 km. Coprire di nuovo e premere i perni insieme o sostituire la spina. (Solo la spina, non il cablaggio. Importante non ignorare gli strappi, danneggerà sicuramente il motore . Immediatamente prossimo parcheggio. Avrai bisogno di circa 2 ore senza pratica. Attrezzo presa 8mm presa 10mm e un raggio di bicicletta per le spine. Ad oggi non sono riuscito a scoprire quale fornitore della spina non abbia il problema, importante per una lunga vitaDurata del motore R9M452.Intervallo cambio olio ogni 10.000 km Filtro Filtro olio e filtro gasolio Purflux (doppio filtro a forma Z) Olio motore solo con omologazione Rn 0720 Elf o Addinol LIQUI MOLY Top Tec 4400. Scaricare l'olio motore caldo, lasciar scolare per almeno 3 ore.Immergere il nuovo filtro dell'olio con l'olio, preriscaldare l'olio nuovo a 40 gradi.Come mai?Per non danneggiare il rivestimento DLC, riscaldare il motore con estrema attenzione sia in estate che in inverno.Altrimenti, con EGR o filtro antiparticolato non ci sono problemi.Evitare accelerazioni improvvise.Cambio olio cambio ogni 30000 km.Con 0,5 l di contenuto in più.Accelerare leggermente per non scuotere la catena di distribuzione.Il Trafic è un veicolo di flotta (prova interna Renault 700.000 km) non sono mai stato in officina per 270.000 km.I cambi dell'olio e gli interventi di manutenzione possono essere eseguiti in pochi passaggi.Saluti da BerlinoPer come l'ho letto, non hai problemi con il jerking, ma il tuo post fornisce una possibile risposta al jerk. :)Grazie, ho anche degli scatti occasionali ed era già un argomento qui.A quel tempo si diceva che la causa fosse la rottura del cavo a causa di cavi difettosi o raggi di curvatura stretti nella zona degli ugelli di iniezione e che i cavi e le spine furono quindi sostituiti.Anche i contatti scadenti nelle spine sembrano plausibili.Puoi dire qualcosa su dove trovare nuove spine o qual è il numero ET?Esiste una connessione plug-in destinata al rinnovo della presa?O le linee devono essere disconnesse e ricollegate in qualche modo?Ciao, il cablaggio degli iniettori del Renault Trafic 3 è instradato perfettamente, non ci sono sfregamenti o attorcigliamenti.Sono solo le spine, i pin sulla spina.Basta premere insieme con una piccola pinza o con un ferro da maglia, che funziona anche.SI PREGA DI NON PIEGARE I CONTATTI NEGLI INIETTORI BOSCH.Per inciso, tutti i collegamenti a spina sono interessati, con me la pompa di prealimentazione si è guastata sporadicamente.Stesso messaggio di errore, controllare l'iniezione.Problema con il connettore all'uscita del serbatoio per arrivarci, il serbatoio deve essere abbassato.C'è una guarnizione in gomma nel connettore, che ho immediatamente rivestito con grasso per terminali privo di acidi per evitare che l'umidità si insinuasse.È meglio premere insieme i contatti per precauzione quando viene rimossa una spina.A cosa servono le nuove spine se non sai se quelle nuove sono miglioriErwin ci sono spine per acquistare i cosiddetti kit di riparazione per iniettori.Il problema è che ci sono già dei cavi attaccati alle spine.Dovresti separare i cavi per farlo, non lo farei mai se non ci fossero danni al cavo.E solo la spina è inutile.Sono i pin, i contatti nel connettore.Questo è esattamente ciò che devi cambiare.Ci sono pin di altissima qualità del settore hi-fi.In pratica, per farlo bene, bisogna utilizzare un apposito attrezzo per rimuovere i pin dal connettore, quindi scollegare i pin dal cavo e sostituirli con quelli di alta qualità.Allora avresti pace.Ti sto solo dando un consiglio, fallo da solo e subito.Ci sono alcuni che hanno subito danni al motore di conseguenza.Non devi nemmeno andare alla Renault, puoi risparmiare tempo.Grazie per il feedback.Lo strappo si verifica solo molto raramente e brevemente e senza preavviso o motivo riconoscibile a circa 1700 giri / min.È stato molto estremo per un breve periodo dopo che la Renault aveva resettato tutte le centraline e scollegato la batteria per un po'.Poi è sparito di nuovo per molto tempo.Presumo che la centralina del motore inizi a modificare alcuni valori di adattamento (tensioni di controllo?) quando cambiano le condizioni di contatto nei connettori degli iniettori.Questi valori di adattamento sono stati probabilmente cancellati dopo aver azzerato tutte le centraline e poi ci sono voluti alcuni chilometri prima che i valori fossero di nuovo corretti.Ad un certo punto, però, il problema del contatto diventerà sicuramente così grande che l'adattamento automatico non potrà più compensarlo.Se va bene, probabilmente darò un'occhiata sotto la copertina e mi farò un'idea della situazione.Non avresti per caso una foto di come appare sotto il coperchio?Posso ben immaginare che un pistone possa bruciarsi rapidamente se un ESD non si apre più correttamente.@ErwinLo ha scritto il 18 maggio 2022 alle 21:02:09:Posso ben immaginare che un pistone possa bruciarsi rapidamente se un ESD non si apre più correttamente.Il pistone si brucia quando l'ESV non si chiude più correttamente.L'alta pressione del rail agisce quindi come un laser.L'ho provato io stesso sul mio Kangoo poco dopo la garanzia.Oppure c'è semplicemente troppo carburante che entra nel cilindro.Non chiudersi correttamente non sarebbe un problema di contatti allentati.O?Gli ESD si chiudono da soli e si aprono solo tramite una tensione di comando.Bene, se l'effettivo ugello sottostante con i piccoli fori di solito da 6 micron non inietta più correttamente, a volte uno o due fori si chiudono, il pistone brucia dall'esterno.Avere abbastanza materiale qui nel gabinetto degli orrori.Sì esatto, il bucking inizia molto lentamente.A volte non sai esattamente se è stata una gobba dove ci sei passato sopra o una mancata accensione.Non puoi nemmeno limitare gli abbandoni o gli strappi.Non ho avuto alcun problema durante la guida con un rimorchio.Solo al minimo e in leggera accelerazione.Ma non sempre, a volte non del tutto per settimane.In inverno era buono come per niente.Ti sto dicendo che sono impazzito perché non puoi restringere il campoHo pensato all'acqua nel diesel, alle particelle di sporco e quant'altro.E sulla strada per Malaga è andata davvero male.È stato così brutto che ho litigato con la mia ragazza.A causa del tipo sbagliato di diesel in Francia.Come già scritto, siamo poi andati a Lione per vedere l'uomo che ci ha venduto l'auto.Capì subito di cosa si tratta.All'inizio ho pensato che fosse pazzo, cosa dovrebbe esserci sulle spine per favore ?????Non potevo e non volevo crederci.1 ora dopo il problema era scomparso.Prima delle vacanze avevo cambiato la linea del gasolio dal serbatoio alla parte anteriore della pompa.Perché pensavo che la linea stesse aspirando aria da qualche parte.Tutto gratis.Per inciso, i workshop in Francia non sono migliori che in Germania.La stessa Renault conosce il problema.Solo loro dovrebbero essere stupidi per risolvere facilmente un problema del genere.Che costa forse 50 euro.Non puoi gestire una concessionaria di auto con bollette da 50 euro.Renault cambia iniettori, resetta centraline e aggiorna.A seconda di quanto è alto il conto, il caposquadra potrebbe decidere che saremo così gentili da farlo con le spine.Questo non può mai essere dimostrato.Se qualcuno mi offre un traffico a basso costo con un tale problema.Lo comprerò subito, ma non c'è traffico per comprare e il 1.6 l è di gran lunga il miglior motore che sia mai stato costruito.lEsattamente come molti scrivono, un angolo del pistone in acciaio monotermico brucia.Il rivestimento DLC della parete del cilindro si strappa o si brucia un angolo della valvola oppure chi ha le mancate accensioni sul cilindro 1, cioè lato catena di distribuzione, strappa la biella.È un dato di fatto e certo, se si ignorano le mancate accensioni, il motore non lascerà certamente senza risposta.I primi segnali sono lievissime fluttuazioni di velocità al minimo.Agisci ora.Questo è seguito da lievi abbandoni.Il motore R9M 452 non deve consumare nemmeno 0,1 l di olio motore ogni 10.000 km.Ecco quanto erano estreme le tolleranze di produzione fino a circa la metà del 2018.Mahle a Rottweil fornisce i pistoni e gli spinotti e le fasce elastiche appositamente sviluppate.L'anello raschiaolio appositamente realizzato proviene dalla Formula 1. Questi sono i traffici che consumano molto meno di 5 litri di gasolio ogni 100 km.Verso la metà del 2018, Renault ha allentato le tolleranze di produzione.Per aumentare le capacità di produzione, ci sono anche alcune altre ragioni.Un motore di così alta precisione non poteva essere prodotto per sempre.Adesso nessuno guida un Trafic sotto i 5 l.Devi immaginarlo quando trasportiamo balle di insilato.Con un peso totale di 5,2 tonnellate.(gancio di traino Haak rinforzato) il Trafic consuma un massimo di 7,5 l e quello con 1,6 l.Cilindrata, la trasmissione è troppo debole per il funzionamento continuo del rimorchio e la 1a e la 2a marcia sono traslate troppo a lungo.E Renault prescrive persino un intervallo di cambio dell'olio di 8.000 km per il funzionamento continuo del rimorchio e nelle regioni tropicaliIl Trafic R9M 452 non ha l'iniezione a 7 fori 2 prima, 3 principali e 2 dopo le iniezioni?forse qualcuno lo sa per certo?Sei sicuro che il motore 1.6 R9M di Trafic sia il miglior motore?io la vedo completamente diversa!Ho a che fare con questo professionalmente e non prenderei il traffico gratuitamente.Quindi non un singolo traffico, non importa quale motore.Se vuoi un trasportatore intelligente, dovresti prendere subito il master.Traffico sotto i 5l?Come dovrebbe funzionare?Anche se sposto il mio vuoto con un massimo di 90 su strada di campagna, ha bisogno di almeno 6,5 litri.Con AB e 130 è più come 8 a 9. Ok, il mio è uno dei primi Euro6.Qualcosa che non hanno fatto bene.Penso che la scatola funzioni con un tasso EGR estremo e si muoia internamente per mantenere bassi gli ossidi di azoto.Il sistema AB viaggia solo per divertimento.E ora in estate, fa una rigenerazione DPF ogni 120 km su strada di campagna.E il DPF sembra già che non durerà a lungo.Ho appena cercato le spine ESD.Sembrano così?A che punto viene utilizzato il raggio della bicicletta durante lo smontaggio?Puoi semplicemente premere insieme gli inserti a molla o devi smontare ulteriormente il connettore?Ricevi una risposta in 90 minuti dalla più grande community europea di auto e motori con oltre 50 milioni di post.