La variante CIS+ è una nuova, interessante opzione per chi non ha bisogno di molte delle funzioni del terminale Cebis, ma preferisce un trattore stepless relativamente facile da guidare e regolare nel segmento delle prestazioni medie di Claas.L'abbiamo testato sul Claas Arion 550, che abbiamo potuto testare a fondo a parte CIS+.Otto Kronigsberger, agricoltoreNella serie di modelli Arion 500, Claas mette in gioco un motore DPS da 4,5 litri con due turbocompressori collegati in serie in combinazione con il cambio Cmatic interno a partire da 115 CV di potenza nominale.Grazie a questa configurazione il motore parte con molta coppia dal minimo, il quattro cilindri non appare in alcun modo pigro o zoppo nel trattore da sette tonnellate, anzi: nella collaudata, più potente versione a quattro cilindri con con una potenza massima di 165 CV, l'Arion 550 si impegna con grande coraggio per la velocità ottimale per il rispettivo lavoro.Poiché con l'introduzione della nuova norma sulle emissioni è stato necessario integrare un serbatoio AdBlue da 12,5 litri, il serbatoio modificato del modello prodotto nello stabilimento francese di Le Mans contiene solo 169 litri di gasolio.In Austria, quindi, il serbatoio aggiuntivo da 47 litri fa parte della dotazione standard.Il consumo di AdBlue è contenuto nei limiti di circa il due percento.La sospensione standard (meccanica) della cabina a quattro punti disaccoppia molto bene la cabina dal pianale, la guida è particolarmente silenziosa e con vibrazioni ridotte, con carichi di trazione elevati domina la rumorosità di lavoro della trasmissione a variazione continua, la rumorosità del motore è ottimamente isolata.In generale, le modifiche dettagliate che sono state sviluppate dal nostro primo test Claas Arion nel 2015 nella cabina relativamente grande e ampia con una discreta quantità di spazio per il passeggero possono quasi sempre essere valutate positivamente, con poche eccezioni come il cambio di recente gradino a sinistra: è stato sostituito da un filtro del carburante riposizionato e ristretto per ospitare componenti di controllo delle emissioni AdBlue;per cui la relativa linea del sensore del separatore d'acqua sembra essere a rischio dal basso su terreni difficili.Il possente cofano, piuttosto largo che lungo, favorisce l'eventuale angolo di sterzata attraverso una sciancratura (per cui i parafanghi non ruotano verso il cofano dalla posizione di marcia rettilinea), la visuale a 360° è "a livello di Mother Regulation contemporanea ".Purtroppo la visuale in diagonale rispetto al frontale non è stata davvero migliorata rispetto al modello precedente: i fari ripetitivi o aggiuntivi "a livello degli occhi" più gli specchietti retrovisori sostanzialmente molto buoni, ma anche ampi, riducono comunque la visuale di sinistra e destra curve.Merita un plauso l'ampio vano portaoggetti climatizzato sotto il sedile imbottito del passeggero, riportato sulla carta di circolazione.Lo spazio di montaggio posteriore è stato adattato per più opzioni di connessione, per cui la vista dei collegamenti inferiori va bene.Uno specchietto è fissato nella parte inferiore sinistra del lunotto per visualizzare il gancio di traino.Grazie al nuovo cofano con flusso d'aria modificato e una migliore tenuta contro lo sporco sul radiatore, il calore di scarto del motore viene in gran parte convogliato oltre l'abitacolo, il che rende molto più semplice il lavoro dell'impianto di climatizzazione.Dietro la scala di destra per la cabina c'è una scatola laterale con serratura per la batteria e gli attrezzi, sopra la quale l'elettronica centrale è ben protetta in un alloggiamento.L'alternatore è stato potenziato a 240 ampere di potenza per poter soddisfare la crescente domanda di elettricità attorno al trattore.Le (massimo) 14 luci di lavoro a LED e quattro luci di marcia a LED illuminano davvero l'area di notte quasi quanto il giorno.È fantastico, ma ecco un consiglio: dopo il lavoro, è una buona idea spegnere gradualmente tali potenti luci di lavoro un po' prima di raggiungere una strada pubblica, perché se da un secondo all'altro rimangono solo le luci anabbaglianti alogene, questo appare come se improvvisamente sei arrivato direttamente dal sole di mezzogiorno in una stanza buia, i tuoi occhi hanno solo bisogno di tempo per adattarsi alle luci conformi alla legge tedesca sulla circolazione stradale.C'è anche il rischio di abbagliare gli altri utenti della strada quando si lavora con un'intera galleria di luci lungo le strade.Oltre a un cruscotto rivisto, il display CIS a colori sul montante anteriore destro fungeva da display nell'Arion 550 testato.CIS sta per "Sistema informativo Claas".Il display del gruppo di macchine agricole con sede a Harsewinkel (D) può essere azionato tramite un interruttore rotativo/a pressione più un pulsante ESC ("Escape") a destra del piantone dello sterzo.Durante il normale funzionamento, mostra le informazioni sull'autonomia e le velocità target nella parte superiore, le impostazioni delle valvole idrauliche e il leveraggio nella parte centrale e l'assegnazione dei tasti funzione nella parte inferiore.A destra del conducente con CIS+ c'è un numero relativamente elevato di pulsanti, manopole e interruttori facilmente riconoscibili anche al buio, alcuni dei quali servono "solo" alla sicurezza - alcuni praticanti potrebbero sospirare dal model year 2018: "Grazie a Madre Regolazione..." .In totale, ci sono circa 80 controlli per l'accesso diretto a varie funzioni, alle quali, con un po' di pratica, è possibile accedere giorno e notte in modo sorprendentemente accurato e sorprendentemente efficiente.E alla fine, l'uno o l'altro blocco di sicurezza che deve essere riconosciuto previene un incidente in fuga a un certo punto.Per la sospensione dell'asse anteriore dell'Arion, Claas ha detto addio alle precedenti sospensioni a ruote indipendenti e ha ulteriormente sviluppato un assale rigido Dana 740 con il nome "Proactiv front axle with levelling".Il risultato è una costruzione a forcellone articolato quasi al centro del trattore, vicino alla trasmissione, con dieci centimetri di escursione della molla, che sostiene due cilindri idraulici a doppio effetto posti fuoribordo, direttamente sopra l'asse continuo.Questi cilindri consentono, oltre alla sospensione, anche l'oscillazione dell'assale a sinistra/destra (max. 8,5 gradi) e contribuiscono così in modo ben dosato ("stabilizzazione attiva del rollio") all'ottima stabilità di marcia del trattore ad alte prestazioni. velocità.C'è anche un drastico vantaggio di manutenzione: solo pochi ingrassatori invece di oltre venti devono essere riforniti di grasso ogni 50 ore.Il controllo dinamico dello sterzo offre nuove possibilità: da un lato, la traslazione lineare della rotazione del volante nell'angolo di sterzata delle ruote anteriori può essere regolata in quattro fasi, dall'altro possono essere richiamate altre due modalità : Primo: sensibile per la guida in rettilineo e un angolo di sterzata sproporzionatamente più ampio con movimenti di sterzata più forti.Secondo: la modalità dipendente dalla velocità con un rapporto di sterzata ridotto oltre i dieci km/h.Entrambe le modalità sono disponibili in due livelli di intensità.Con l'attuale trasmissione Cmatic è possibile selezionare tre gamme di velocità virtuali e tre velocità di controllo della velocità di crociera per ciascuna direzione di marcia.Con CIS+, la velocità target può essere “congelata” durante la guida premendo il pulsante sul “Drivestick” per un periodo di tempo più lungo, in modo da poterla richiamare in seguito premendo brevemente il pulsante.In alternativa, può essere regolato anche durante la guida con il cruise control attivato spostando lo stick di trasmissione (tali impostazioni vengono salvate anche dopo il riavvio del motore).In pratica, questo è davvero intuitivamente semplice, così come la maggior parte delle funzioni utilizzabili con la semplice pressione di un pulsante.Tuttavia, sarebbe un peccato non dare un'occhiata al manuale operativo di circa 700 pagine, che è ben strutturato e riesce a fornire tonnellate di informazioni utili e dettagliate sul trattore e di facile reperimento.Possibili strategie di guida sono il funzionamento completamente automatico, in cui il trattore stesso ottimizza continuamente i parametri, il funzionamento con avambraccio/pedale e la modalità manuale, che consente ad es.B. per il lavoro con la presa di forza consente di regolare continuamente il regime a regime motore costante tramite il pedale dell'acceleratore.Questo è supportato da due memorie di velocità del motore separate.Per lavorare senza problemi su terreni in pendenza, Cmatic offre un controllo automatico dell'arresto.L'aggressività dell'accelerazione e la soppressione del motore possono essere regolate tramite il menu - sebbene la rappresentazione grafica non sia così bella come nella variante Cebis più costosa, l'effetto rimane lo stesso.Le modalità power ed eco separate (ad es. per il trasporto) possono essere programmate in base a diversi parametri e possono essere richiamate tramite i tasti funzione F.La funzione antiscivolo garantisce sicurezza durante il traino di un rimorchio e, se utilizzata correttamente, impedisce ai rimorchi di spingere il trattore e, in casi estremi, di spingerlo fuori pista.In alternativa, un guidatore esperto può anche utilizzare una funzione di frenata della trasmissione motore semiautomatica per la guida in discesa.Tutto sommato, la variante CIS+ ha già una trasmissione a variazione continua che da un lato è dotata di molte caratteristiche di sicurezza, ma dall'altro offre ai conducenti interessati un'ampia gamma di opzioni di ottimizzazione.Il Claas Arion raggiunge in avanti a 1500 giri motore su 50 km/h, indietro un massimo di 21 km/h.Le centraline idrauliche elettroniche sono dedicate ai loro singoli elementi di comando o joystick ("Electropilot") o possono essere azionate anche tramite i pulsanti F, per cui CIS+ ha un totale di quattro pulsanti F liberamente assegnabili (Cebis con touchscreen ne ha dieci).Ora puoi invertire la direzione di marcia direttamente sul joystick idraulico dell'Electropilot senza dover cambiare impugnatura: questo è l'ideale per il funzionamento del caricatore.Nella versione CIS+, oltre alla presa di forza e al leverismo, è possibile azionare esternamente una centralina idraulica, per cui questa è assegnata in modo permanente ai pulsanti del parafango e non può essere assegnata a piacere, come nel caso del Cebis.L'etichettatura della centralina è esemplare.CIS+ può memorizzare fino a quattro sequenze dipendenti dal tempo per le sequenze a fine campo, Cebis, d'altra parte, può memorizzare quattro sequenze dipendenti dal tempo e dal percorso per un massimo di 20 attrezzi e può essere modificato in seguito: CIS+ è semplicemente più semplice, Cebis offre di più opzioni.• Suggerimento: tutte le immagini del test del trattore sono disponibili nella galleria fotografica.Manutenzione/riparazione: accuratezza tedescaQuando si tratta di manutenzione, Claas è un ottimo esempio di accuratezza tedesca, i dati di manutenzione estesi sono elencati meticolosamente nelle istruzioni, supportati da pittogrammi e foto.Gli intervalli di lubrificazione per l'attrezzo di sollevamento e l'assale anteriore sono di 50 ore, gli intervalli di cambio, soprattutto per i filtri, ma anche per gli oli, sono accuratamente selezionati a intervalli di 500.Tutti i radiatori possono essere ripiegati in avanti individualmente dal pacchetto del radiatore Claas non ha un filtro davanti ai radiatori, ma si basa invece su una generosa griglia a maglie fitte attorno al cofano.Per applicazioni estreme, ad es.ad esempio una trincia nell'impianto idraulico anteriore, Claas consiglia una ventola reversibile economica che soffia via le parti di piante leggere o la paglia dall'interno del cofano motore, se necessario.Ci sono stati alcuni messaggi di errore durante il nostro test (lavoro di trasporto, coltivatore leggero).Tuttavia, sono scomparsi tutti al più tardi dopo il riavvio del motore.Non si sono verificati gravi difetti meccanici o malfunzionamenti dei componenti.Conclusione Arion 550: trattore stepless universale e facile da usare Con l'Arion con l'attrezzatura CIS+, Claas offre un trattore stepless relativamente facile e ben congegnato da usare, universalmente utilizzabile che può essere facilmente ottimizzato per diverse applicazioni.Un potente motore e la trasmissione Cmatic interna sono combinati nell'Arion 550 con l'aiuto di un pratico sistema di gestione del motore-trasmissione.Il conducente gode di una cabina confortevole che è più che all'altezza di questo termine.Solo messaggi di errore e istruzioni di sicurezza eccessivamente cauti possono essere un po' fastidiosi.Tutto sommato, il trattore è una simbiosi di successo tra la completezza tedesca e l'esprit francese.Motore e manutenzione • 4 cilindri "Claas Power Systems" (DPS, John Deere Power Systems) con 4525 cm³ di cilindrata, 16 valvole e caratteristiche del motore specifiche Claas • Iniezione CommonRail ad alta pressione, due turbocompressori collegati in serie • Normativa sulle emissioni Tier 4final con ricircolo esterno dei gas di scarico, catalizzatore ossidante Diesel, filtro antiparticolato diesel e con AdBlue • Potenza nominale secondo carta di circolazione: 117 kW/159 CV • Potenza massima (secondo "ECE R120"): 121 kW/165 CV • Massima potenza alla presa di forza: 106 kW/144 CV • Coppia massima (a 1500 giri/min): 660 Nm • Gamma di potenza costante 1800 – 2100 giri/min • Regime nominale: 2200 giri/min, regime del minimo: 800 giri/min • Serbatoio carburante: di serie in Austria: 168,7 litri più 45,8 litri serbatoio aggiuntivo = 214,5 litri, più 12,5 litri serbatoio AdBlue • Alternatore con uscita 240 A, batteria avviamento 180 Ah • Punti di lubrificazione abituali sul sollevatore e sull'assale anteriore (incluso quello a molla) ogni 50 ore • Cambio olio motore: 16 litri ogni 500 ore con olio ACEA E9/API CJ-4 • KraCambio carburante e prefiltro ogni 500 ore (250 ore in funzionamento con un contenuto di biocarburante massimo del 20%) • Cambio olio idraulico e cambio ogni 1000 ore, con sostituzione del filtro olio cambio e due filtri idraulici ogni 500 oreCambio Cmatic • CIT (Claas Industrie Technik) EQ200: cambio idrostatico-meccanico power-split a variazione continua con due range di guida che cambiano automaticamente • Funzioni automatiche programmabili in modo flessibile • Versioni da 40 o 50 km/h con velocità massima di circa 43 o 53 km /h con regime motore fortemente ridotto • capacità di traino massima 32.000 kg, angolo di ribaltamento massimo in lavoro: 10 gradiAlbero cardanico/idraulico • Frizione multidisco in bagno d'olio, a comando elettroidraulico con soft start • Quattro velocità di serie: 540, 540E, 1000 e 1000E con giri motore 1980, 1533, 2030 e 1572 • Funzionamento anche su entrambi i lati sul parafango • Sollevatore posteriore Gima, comandato tramite Bosch posteriore -EHR (Cat III) • Controllo dello slittamento disponibile come optional • Di serie in Austria: capacità di sollevamento massima al posteriore 8000 kg, continuo 7100 kg nei punti di aggancio con 110 litri/min di carico- pompa idraulica di rilevamento (opzionale: 150 litri/min), con carico massimo sull'asse posteriore dell'asse GPA23: 9000 kg • Sollevatore anteriore (Cat. IIIN), due diametri dei cilindri selezionabili con una capacità di sollevamento continua massima di 3249 o 2587 kg, con un carico massimo sull'asse anteriore di 5200 kg, con un peso totale massimo consentito di 11.000 kg • Un massimo di sei centraline a controllo elettronico (quattro posteriori più due anteriori), tempo e quantità programmabili tramite CIS, joystick proporzionale Elettropilota integrato nel bracciolo operativo con possibilità di inversione sulla leva • Ein L'unità di controllo assegnata in modo permanente può essere azionata tramite pulsanti nella parte posteriore • Leve di scarico della pressione esemplari sui giunti a innesto nella parte posteriore • Alimentazione dell'olio comune per la trasmissione e l'impianto idraulico, capacità: 110 litri • Volume dell'olio rimovibile: circa 40 litri